盘算了一下广州车展的豪华品牌股权配资，除了雷克萨斯和奥迪，其余品牌动作都不算太大。
奔驰把电动大G的价格公布了，算是为产品近期一波的传播收尾，顺便依赖车展这样的线下“大卖场”，考验土豪们的钱包，宝马展出官宣已久的X3L，其余新车不算丰富，二线豪华则更是基本没有什么大动作，凯迪拉克苦于价格战，各种一口价，沃尔沃上新了个XC60新皮肤敷衍了事。
另一边厢，奥迪亮相了国产A5L，这是经典车型A4L的大换代，还有AUDI品牌的首秀。而唯一带来压场子新车的，反而是以气定神闲著称的雷克萨斯，LX时隔六年正式在国内上市大换代车型，走量皇牌ES也出了新的年款。
时隔六年大换代，带电的LX依然是大哥
不管是量最大的BBA，又还是靠进口车杀遍天下的雷克萨斯，今年都苦于价格战，更别说其他二线豪华品牌，可即便这样，雷克萨斯今年前三季度居然同比增长了9%，达到13.3万辆，成为了进口豪华品牌中的第一名。
动荡与激斗之下，方显真功夫，中国车市价格战早已血流成河，既然躲不过，那就去适应它，稳住销量基盘的同时，再进行自我革新，再更好适应市场，甚至是打破原有的天花板。
这次广州车展，雷克萨斯用LX打破了硬派越野的天花板。
喜欢硬派越野的朋友肯定在冲浪的时候看过新一代LX的照片，但这款车上一次在中国市场的正式上市，已经是2018年的事情。
这一代LX于2022年在北美首发，这次在广州车展进行全球首发的新LX700h车型，并一举公布了售价，意味着国内消费者即日能买到这款双涡轮增压同时又带电的版本。
LX诞生近30年，在中国市场，就算和GLS、X7、甚至是卡宴等车型相比，LX也是明显要高个半级的大哥车型，同时是雷克萨斯切入硬派越野赛道的大哥（二哥GX广州车展也有展出），甚至因为LX的存在，雷克萨斯才跑出了和百年德系豪华不一样的风格。
全新LX700h最大的亮点就是动力系统，这套专门为越野研发的并联式混合动力系统，采用了3.5升的双涡轮增压六缸发动机，搭配电机取得336千瓦的最大功率，峰值扭矩达到了790牛·米，不用怀缅过去的大V8，这套动力低速行驶时更加平顺，高速行驶时的加速能力也堪称一流，官方还提到，在野外极端情况下，如果混合动力系统遭遇故障，起动机能迅速启动发动机实现独立点火，确保车辆仅凭发动机即可继续行驶。
总而言之，这套动力更带感、更节能、也更强悍。
越野依然是LX700h的底色，全地形控制系统MTS能应对各种路况，全地形监视系统MTM提供360度视野，蠕行控制系统CRAWL智能调节动力与制动，也让越野更得心应手。
豪华感的塑造，往往取决于能否满足极致的需求，新的LX固然还是大哥，但这位大哥却也是一位多面手。
例如，4座版本更倾向于商务用途，配置更奢华，再比如“OVERTRAIL”版则把本身已经很强的越野水准，打造得更纯粹，前中后三把差速锁及265/70R18专属全地形轮胎，既实用又拉风。
融合越野、商务、豪华，不得不说，有LX坐镇，才是一个“完全体”的雷克萨斯。
走量车型ES精益求精
2、从上至下由短期均线、中期均线、长期均线组成
雷克萨斯之所以销量增长，并不依靠繁复的车型换代，或者车海战术，在“血流成河”的价格战体系下，ES终端的价格，相比以往确实是有所松动的，相对合理范围内的优惠，也顺利吸引了更多用户上车ES，而且相比部分豪华品牌车型雪崩的价格，ES在走量和利润之间，维持了相对更好的平衡。
承认价格没有以前坚挺，并不是什么“丢人”的事，相反，用户基本的稳定增长，让雷克萨斯有了面对未来更强的底气，售后服务更是一如既往是雷克萨斯的“杀手锏”。
新的ES在原来基础上，也变得更懂中国用户，进行了多项针对性升级。
外观上，双L形矩阵式LED相比老款更为犀利，尾部全新的LEXUS品牌标识取代L型徽标，外观的变化往往是年款车型最容易被关注的点，颜值永远是正义。
车内的变化就往智能化和美学两个维度靠拢。屏幕细节进行了优化，车机系统、智能语音一应提升，内饰则新增“雪夜白色”与“丹砂雪夜双色”，细节更出色，而且一眼辨别出是新款，买车的人有获得感就可以了。
ES在中国市场已经卖出了超过100万台，未来它依然是雷克萨斯最重要的走量车型之一。
写在最后：
高举高打有LX，走量车型有ES，在这个危机四伏也充满机会的市场上，雷克萨斯既立住了高端，也很务实地改进了倚重的走量车型，按照原有的计划，油电并进以及智能化的提升，依然是雷克萨斯不变的计划。
现在的汽车，对比的维度过于丰富，甚至已经远远不止是一辆车了，但要在市场上活下去、活得好，品质、销量、利润，是摆在汽车品牌的终极挑战，恰好这也是雷克萨斯擅长的地方。
手上有好牌股权配资，才是应对未来的最强音。
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